测绘院年度工作总结（通用3篇）

测绘院年度工作总结 篇1

一、在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。测量放线中向同事学习，相互配合。从陌生到熟悉，不断总结经验从原来平板放线需要的5、6个小时到后来2、3个小时，努力提高了工作效率，最终完成了从基础到主体完工的平板放线。现在砌砖线也即将结束，保证砌砖正常进行。测量放线后认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。

二、在工作中不断熟悉仪器。现在水准仪、经纬仪，以及放线锥都能准确、快速的使用，完成了平板50线的测量，而没有出现较大问题。现在室内50线也即将结束，确保二次浇筑的顺利进行。

三、放线之后，总要面临改线、补线的问题，这也是发现问题，解决问题的过程，使得我对疑义地方的理解、掌握，也培养严谨的工作态度。当然我也明白社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进，通过看书，向同事请教学习了更多的施工工艺和施工方法，了解了各项规范。在如今高速发展的社会，不能自我提高就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。

所以在今后的工作中，本着严格要求自己，在尽量减小误差，消灭错误的前提下。把自己的本职工作做好。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队配合我们的放线工作，并随时复查放好的线和测量好的点，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态之中。测量资料严格把关，不让其成为工程进度的绊脚石。

为此在今后的工作中，我将努力做到一下几点：

1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸。

3、工作干在前头，方便施工顺利进行。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与质检、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在测量放线工作方面努力加强，避免返工。

7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

8、准确地测设标高，把误差精确到5mm之内。

9、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。在这快一年的工作中，我努力工作，从刚来工地的好奇到熟悉，得到了至深的锻炼，专业知识有了进一步提高，而且自己也变得成熟、稳重。尽管这一年当中我取得了一定进步，但这并不代表自己就是一个合格的测量员，相对于自己期望还相差甚远，对于现在我感觉自己有很多待学习，改进的地方。

在以后的工作中，我会更加的努力学习，提高自己，不断提高自己的专业技术水平，在施工过程中高标准，高要求来完成施工任务保证工程的顺利进行向同事们发奋学习，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为公司创出更大的效益，不辜负领导和同事们的期望。

测绘院年度工作总结 篇2

我于20xx年03月01日入职本公司工作，转眼间，20xx年就快结束，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20xx年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20xx年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20xx年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20xx年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）文件的要求，根据分级布网、逐级控制的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡（不含）段正线（K55+000～K105+800）,有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。

基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，

沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

三、生产，生活情况

1、外业

20xx年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发

现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

2、内业

在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

3、坚持测量复核制度

测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。

4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，

测绘院年度工作总结 篇3

20xx年，测量队在项目部领导的正确指挥下，测量队全体员工始终以最饱满的工作热情，最佳的工作状态投入到工作当中，克服重重困难，结合桓集隧道工程各个支洞的实际的特点，认真做好现场的第一手服务资料，保证了施工生产的正常进行。

做到横向联系建立好工程师、各参建单位的友好关系，纵向联系建立好各作业厂队的协调指挥工作，争取取得更好的成绩，现对20xx年度的工作内容进行总结。

一、工作内容

主要负责项目部各个工作面的施工测量及报量、首级控制网的复测、各个工作面加密控制网的布设及测量工作，在施工工程当中主要控制明挖开挖及混凝土的质量控制，开挖断面图的绘制，提供各个部门所需要的测量方面的服务资料。

二、建章立制、完善管理工作

20xx年度我部建立完善施工测量管理办法、现场放样记录制度，同时认真按照项目部的年计划制定分解月计划、周计划，力争测量走到整个施工的第一步，不能因为任何测量原因给现场生产带来阻扰。

三、工程完成情况

在项目部领导的带领下，我部全体职工艰苦奋斗、团结拼搏、开拓进取，全面形成了同心同德、齐心奋斗的统一意志，客服了冬季施工等难题，努力保证了工程建设的顺利前行，较为圆满地完成了20xx年的生产任务。工程施工形象面貌如下：

1、主坝区域，副坝区域首级控制网的加密及复测。

2、主坝土石方开挖工程量：75万m3；主坝区域植被清理40ha，副坝土石方开挖工程量：10万m3；副坝区域植被清理20ha；DT及BO隧洞开挖完成，共计洞挖工程量3万m3；

四、测量设备的检定情况

20xx年项目部主要提供两台测量仪器，徕卡TCR402一台，编号为849050，徕卡802R一台，编号为1215542，检定日期为20xx年6月13日，检定有效日期为20xx年1月12日。全部合格。

五、测量设备管理情况

在每一个每台测量仪器专人使用，专人保管，每周自检一次，每月由测量负责人检测一次，做到周检、月检、年检，保证测量设备在使用过程中的精度达到要求。

六、工作中存在的不足之处与改进方法

测量工作是整个工程的眼睛，为了使整个工程有个明亮的眼睛，测量是一个前提。结合斯里兰卡K坝工程的自身特点，由于工期紧、任务重、设备人员配置不足、从而导致现场管理工作较为困难。通过一年的工作总结我们应改进以下问题：

1、加强各个工作面的施工控制测量。

2、做好每个工作面无欠挖的记录。

3、对测量设备的检定及自检及时做到位。

4、第一手测量资料超前。

新的一年即将到来，通过一年来的工作积累，我们对现场服务工作又有了新的认识，同时还需不断加强学习，把分公司新的先进管理思想、理念传递到各个作业厂队，促进生产发展，提升厂队服务水平，为项目部的发展壮大做出更大的贡献。